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弗蘭德減速箱裝配工藝流程
弗蘭德減速箱裝配工藝流程通常包括以下步驟：
1. 準備工作：包括檢查各零部件是否齊全完好，清潔各部件，檢查加工精度等。
2. 總裝強制第一道工序：將各個零部件按照規定次序、位置進行總裝和調整，保證各部件配合良好。
3. 熱處理：對需要進行熱處理的零件，如齒輪、軸等進行熱處理，提高零部件的強度和耐磨性。
4. 總裝強制第二道工序：在經過熱處理后的零件按照總裝調試程序進行再次總裝和調整。此時，需要進行各個部分的連接，如齒輪箱、軸承、聯軸器等連接。
5. 精裝：對已經進行總裝強制第二道工序的減速箱，按照要求進行精度檢查和裝配，檢查各個部件是否配合良好。
6. 電氣裝配：將減速箱與電機相連接，按要求進行電氣部分的裝配和接線。
7. 試運轉和調整：對裝配完成的減速箱進行試運轉和調整，保證其正常運行和穩定性。
8. 最后檢查和調試：對減速箱的各個部分進行最后的檢查和調試，保證其品質和可靠性。
以上是弗蘭德減速箱裝配工藝流程的一般步驟，具體操作流程可能因不同的型號和配置而有所差異。
如何選擇一個合適的聯軸器
建議你這樣試試看：在選擇聯軸器的時候，應該先要考慮聯軸器的基本因素
動力機的類別是選擇聯軸器品種的基本因素；動力機的功率是確定聯軸器的規格大小的主要依據之一，與聯軸器轉矩成正比。動力機到工作之間通過一個或數個不同品種或不同型式、規格的聯軸器將主、從動端起來，形成軸系傳動系統。在機械傳動中，動力機不外乎電動機、內燃機和汽輪機。由于動力機工作原理和結構的不同，其機械特性差別很大，有的運轉平穩，有的運轉時有沖擊，對傳動系統形成不等的影響。根據動力機的機械特性，應選取相應的動力機系數KW，選擇適合于該系統的最佳聯軸器。
傳動系統的載荷類別是選擇聯軸器品種的基本依據。沖擊、振動和轉矩變化較大的工作載荷，應選擇具有彈性元件的撓性聯軸器即彈性聯軸器，以緩沖、減振、補償軸線偏移，改善傳動系統工作性能。啟動頻繁，、正反轉、制動時的轉矩是正常平衡工作時轉矩的數倍，是超載工作，必然縮短聯軸器彈性元件使用壽命，聯軸器只允許短間超載，一般短時間載不得超過公稱轉矩的2~3倍，即≥2~3Tn。
聯軸器的對中和對中保持程度，保持良好的對中是使運轉正常的前提，防止產生過大附加載荷及其他不良工況。聯軸器的對中調整難易，除與本身結構有關外，還應與機械類型在對中時采用措施相適應。同時還需計及機械工作時有關零件因受載和溫升產生變形及零件相對滑動而發生磨損，從而使兩軸發生附加的相對位移。所以．選擇的聯軸器不但要補償安裝時難免存在的一定相對偏差，還應預計到能樸償兩軸在運轉中出現的相對位移的能力。
所需傳遞的轉矩大小和性質以及對緩沖減振功能的要求。例如，對大功率的重載傳動，可選用齒式聯軸器；對嚴重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉振動的傳動，可選用輪胎式聯軸器等具有高彈性的聯軸器；聯軸器的工作轉速高低和引起的離心力大小。對于高速傳動軸，應選用平衡精度高的聯軸器，例如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器等。兩軸相對位移的大小和方向；當安裝調整后，難以保持兩軸嚴格精確對中，或工作過程中兩軸將產生較大的附加相對位移時，應選用撓性聯軸器。
注意事項：需要潤滑的聯軸器，其性能易受潤滑完善程度的影響，且可能污染環境。
聯軸器和離合器
聯軸器和離合器是連接不同機構中的兩根軸,使之一起回轉并傳遞轉矩的一種部件。用聯軸器連接的兩根軸,只有機器停止運轉后,經過拆卸才能分離,而用離合器連接的兩根軸在運轉過程中能隨時根據需要接合或分離。
對聯軸器與離合器的一般要求是:工作可靠,結構緊湊,調整容易,裝拆方便,價格低廉。對離合器還要求操縱方便,接合或分離平穩。對連接高速軸的聯軸器或離合器應力求徑向尺寸小、質量輕,避免由于離心力過大或撓性變形過大導致失效。
常用的聯軸器大多已標準化,離合器也有一些行業標準。在選擇和計算聯軸器和離合器時,傳遞的最大轉矩應考慮啟動時的慣性力矩以及過載等因素,根據計算轉矩、軸徑、轉速,由手冊或標準中選擇型號、尺寸。
(一)聯軸器
1.聯軸器的作用
聯軸器的作用是把主動軸和從動軸沿軸向連接起來并傳遞扭矩。
聯軸器所連接的兩軸,由于制造和安裝誤差、受載變形、溫度變化和機座下沉等原因,可能產生軸線的徑向、軸向、角向或綜合偏移。因而,要求聯軸器在傳遞轉矩的同時,還應具有一定范圍的補償軸線偏移、緩沖吸振的能力。
2.聯軸器常用類型
聯軸器分為以下兩類。
(1)剛性聯軸器
剛性聯軸器結構簡單、制造容易、承載能力大、成本低,但沒有補償軸線偏移的能力,適用于載荷平穩、轉速穩定、兩軸對中良好的場合。
1)凸緣聯軸器。如圖2-45所示,凸緣聯軸器由兩個帶有凸緣的半聯軸器用螺栓連接而成。兩半聯軸器端面有定心止口,以保證兩軸對中。凸緣聯軸器結構簡單,使用方便,對中精確,剛性好,傳遞轉矩能力大,但要求安裝準確。
2)夾殼聯軸器。如圖2-46所示,夾殼聯軸器利用螺栓組將兩個沿軸向剖分的夾殼夾緊(留有間隙c),靠摩擦力傳遞轉矩,以實現兩軸的連接。裝拆方便,常用于低速、載荷平穩的場合。
圖2-45 凸緣聯軸器
圖2-46 夾殼聯軸器
3)套筒聯軸器。如圖2-47所示,套筒聯軸器是用套筒把兩根軸線重合的軸連接起來,軸與套筒用鍵或銷固定。這種聯軸器結構簡單,徑向尺寸小,制造成本低,但裝拆不便,適用于兩軸同軸度高、工作平穩、轉速不高的場合。
圖2-47 套筒聯軸器
(2)撓性聯軸器
撓性聯軸器具有補償軸線偏移的能力,適用于載荷和轉速有變化及兩軸有偏移的場合。可分為無彈性元件和有彈性元件兩種。
1)齒式聯軸器。齒式聯軸器是一種允許軸線綜合偏移的聯軸器(圖2-48)。由具有相同齒數的兩個帶內齒的外套和兩個帶外齒的軸套組成。兩個軸套分別與主動軸和從動軸連接。兩個外套用一組螺栓連接。其外廓尺寸緊湊、傳遞轉矩大,但制造成本較高。適用于高速、重載、啟動頻繁和經常正反轉的場合。
圖2-48 齒式聯軸器
2)滑塊聯軸器(圖2-49)。滑塊聯軸器是利用中間滑塊與兩個半聯軸器端面的徑向槽配合實現兩軸連接。滑塊沿徑向滑動補償徑向偏移Δy,并能補償角偏移Δa。其結構簡單、制造方便。但由于滑塊偏心,工作時會產生較大的離心力,故只用于低速。
圖2-49 滑塊聯軸器
3)滾子鏈聯軸器(圖2-50)。滾子鏈聯軸器由兩個同齒數的鏈輪式半聯軸器和公共鏈條組成,利用鏈條與鏈輪的嚙合實現兩軸的連接。其質量輕、維護方便,可補償綜合偏移,適用于高溫、潮濕及多塵場合,但不宜用于高速和啟動頻繁及豎直軸間的連接。
圖2-50 滾子鏈聯軸器
4)萬向聯軸器(圖2-51)。為一種小型聯軸器,由兩個叉形零件和一個中間軸以及軸銷等組成。由于叉與軸銷之間構成可動鉸鏈連接,因而允許被連接的兩軸有較大的角偏移。這種聯軸器結構緊湊,維護方便。
圖2-51 萬向聯軸器
1—主動軸;2—十字軸;3—從動軸
5)彈性套柱銷聯軸器(圖2-52)。彈性套柱銷聯軸器上有帶有錐度的柱銷固定于半聯軸器上,柱銷上套裝的橡膠彈性套伸入半聯軸器上的孔中,實現兩軸連接。其制造、維修方便,適用于啟動及換向頻繁的高、中速軸的中、小轉矩傳動。
圖2-52 彈性套柱銷聯軸器
6)彈性柱銷聯軸器(圖2-53)。彈性柱銷聯軸器利用置于半聯軸器凸緣孔中的尼龍柱銷,實現兩軸連接。固定在半聯軸器端面的擋板是為了防止柱銷外竄。適用于軸向竄動量較大、需正反轉或啟動頻繁的傳動。
圖2-53 彈性柱銷聯軸器
7)輪胎聯軸器(圖2-54)。輪胎聯軸器由橡膠或橡膠織物制成的輪胎形彈性元件,用壓板和螺釘緊壓在兩半聯軸器上,通過輪胎傳遞轉矩。這種聯軸器富有彈性,具有良好的消振能力,它適用于潮濕、多塵、沖擊大、正反轉多變以及兩軸角偏斜較大的場合。
圖2-54 輪胎聯軸器
(二)離合器
1.離合器的作用
離合器的主要作用是:在動力機運轉時用來接通或切斷動力。
2.離合器的類型
離合器分為操縱離合器和自動離合器兩大類。
(1)操縱離合器
操縱離合器是通過各種操縱方式使之接合或分離的離合器。其主要有嚙合式和摩擦式兩種,它們分別利用機械的嚙合和工作表面的摩擦來傳遞轉矩。
1)牙嵌式離合器。主要由端面帶牙的兩個半離合器組成,半離合器用平鍵與主動軸連接,另一半離合器用導向鍵與從動軸連接,并用滑環操縱離合器的分離與接合,對中環用來保證兩軸不致發生歪斜。牙嵌式離合器的齒形有三角形、梯形和矩形等。三角形齒傳遞中、小轉矩,梯形齒和矩形齒傳遞較大轉矩。梯形齒有補償磨損作用,沖擊小,應用廣泛。
2)摩擦式離合器。如圖2-55所示為多片圓盤摩擦離合器,若增加摩擦片數目,能使離合器在徑向尺寸和軸向壓緊力都不增大的情況下,提高其傳遞轉矩的能力。但摩擦片過多要影響分離動作的靈活性,故一般限制在10～15對以下。摩擦式離合器接合平穩,沖擊與振動小,有過載保護作用。
圖2-55 摩擦式離合器
(2)自動離合器
自動離合器利用離心力、彈力限定所傳遞轉矩的數值,自動控制離合;或利用特殊的楔形效應,在正反轉時自動控制離合。
1)牙嵌式安全離合器。如圖2-56所示,端面帶牙的離合器左半2和右半3,靠彈簧嵌合壓緊以傳遞轉矩。當從動軸上的載荷過大時,牙面上產生的軸向分力將超過彈簧的壓力,而迫使離合器發生跳躍式滑動,使從動軸自動停轉。調節螺母可改變彈簧壓力,從而改變離合器傳遞轉矩的大小。
2)離心離合器。圖2-57為發動機上的離心離合器。當發動機啟動后達到一定轉速時,在離心慣性力的作用下,與主動軸相連接的閘瓦克服了彈簧的拉力,與裝在從動軸上的離合器盤的內表面接觸,帶動從動軸自動進入轉動狀態。圖示為自動接合式,還有一種是自動分離式,常用于安全裝置。
圖2-56 牙嵌式安全離合器
圖2-57 離心離合器
圖2-58 超越離合器
1—星輪;2—外圈;3—滾柱;4—彈簧
3)超越離合器。如圖2-58所示,星輪和外環分別裝在主動件或從動件上。星輪與外環間有楔形空間,內裝滾柱。每個滾柱都被彈簧推桿以適當的推力推入楔形空腔的小端,且處于臨界狀態(即稍加外力便可楔緊或松開的狀態)。星輪和外環都作順時針回轉時,根據相對運動關系,如外環轉速小于星輪轉速,則滾柱楔緊內、外接觸面,外環與星輪接合。反之,滾柱與內、外接觸面松開,外環與星輪分離。可見只有當星輪超過外環轉速,才能起到傳遞轉矩并一起回轉的作用。
選擇聯軸器時應考慮哪些方面？
通常只能運用火把進行加熱。即使是非常小心，撓性膜片聯軸器也可能會因部分受熱而損壞。另外，撓性元件還非常類似于散熱器的散熱片，從輪轂的中心向外分散熱量。為了解決這一問題，北京通聯弗萊科技有限公司 工程師推出了一種獨特的規劃，用液壓法拆開帶有鍵的輪轂。加工一些環形凹槽，放入輪轂內徑，讓端口銜接至輪轂桶的端部。經過向端口施以 500 - 1500 磅/平方英寸的油壓，輪轂就會“彈離”聯軸器軸，就像無鍵型液壓安裝法相同。這種針對帶有鍵的輪轂的改裝規劃在那些不想運用火把來拆開輪轂的精精粹廠中得到了廣泛應用。
聯軸器根據傳遞載荷的巨細，軸轉速的凹凸，被聯接兩部件的安裝精度等，參閱各類聯軸器特性，選擇一種合用的聯軸器類型。具體選擇時可考慮以下幾點：
1) 所需傳遞的轉矩巨細和性質以及對緩沖減振功用的要求。例如，對大功率的重載傳動，可選用齒式聯軸器；對嚴峻沖擊載荷或要求消除軸系改變振動的傳動，可選用輪胎式聯軸器等具有高彈性的聯軸器。
2)聯軸器的作業轉速凹凸和引起的離心力巨細。對于高速傳動軸，應選用平衡精度高的聯軸器，例如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器等。
3) 兩軸相對位移的巨細和方向。當安裝聯軸器調整后，難以堅持兩軸嚴厲精確對中，或作業過程中兩軸將發生較大的附加相對位移時，聯軸器應選用撓性聯軸器。例如當徑向位移較大時，可選滑塊聯軸器，角位移較大或相交兩軸的聯接可選用萬向聯軸器等。
雖然原始設備制造商最初都支撐需要潤滑的齒式聯軸器，但原始設備制造商現在已開始規劃并支撐膜片聯軸器，以替換齒式聯軸器。在當今的渦輪機械中，超越 95% 的新應用領域都選用膜片撓性元件聯軸器。
齒式聯軸器的特性是什么?
鼓形齒式聯軸器的特點(與直齒式聯軸器相比有以下特點)：
1、承載能力強。在相同的內齒套外徑和聯軸器最大外徑下，鼓形齒式聯軸器的承載能力平均比直齒式聯軸器提高15～20%；
2、角位移補償量大。當徑向位移等于零時，直齒式聯軸器的許用角位移為1o；，而鼓形齒式聯軸器的許用角位移為1o；30''，提高50%，在相同的模數、齒數、齒寬下，鼓形齒比直齒允許的角位移大；
3、鼓形齒面使內、外齒的接觸條件得到改善，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應力集中的弊端，同時改善了齒面摩擦、磨損狀況，降低了噪聲，維修周期長；
4、外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆十分方便。
5、傳動效率高達99.7%。基于經上特點，國內外已普遍以鼓形齒替代直齒式聯軸器。UMA生產的鼓形齒式聯軸器品種規格齊全，并符合相應的標準。鼓形齒式聯軸器，其剛性大，有撓性，無彈性，故不適宜用于要求減振、緩沖及二軸對中要求嚴格的機械。
鼓形齒式聯軸器有什么要求？
鼓形齒式聯軸器對鼓度曲線有何要求?非共軛齒面的鼓形齒面是由不同端截面逐漸變位相疊而成，其變位量與軸向坐標形成的虛線叫鼓度曲線，鼓度曲線是鼓形齒式聯軸器的一項重要幾何參數。鼓度曲線多為一段圓弧，也有用三段圓弧的，這些圓稱為鼓度圓，在圓弧鼓度曲線中，有鼓度圓中心在齒輪軸線上的，有不在軸線上的；有鼓度圓中心與齒面球面中心重合的，也有不重合的，通常設計是都以經驗為主，總的來說，鼓形齒式聯軸器應達到以下要求：
（1）在軸間傾角處于最大時不出現棱邊接觸現象；
（2）輪齒集中載荷越小越好，而齒面曲率與鼓度圓周率成正比，因此鼓度圓半徑盡可能大。鼓度曲線曲率半徑與內齒單側減薄量成正比，因此鼓度圓半徑應盡可能大。鼓度曲線曲率半徑與內齒單側減薄量成正比，即它與齒的嚙合間隙有關，減薄量不足可能會造成干涉，減薄量過大會削弱齒的強度，且會側隙很大。
